JÁRMŰTÍPUSOK
Kisáruszállító járművek 2.8 T maximálisan megengedett össztömegig
N kategóriába sorolják ezeket a járműveket de B/B1 jogosítvánnyal vezethetők.
Kishaszonjárművek 3,5 T maximálisan megengedett össztömegig
N1 kategóriába sorolják ezeket a járműveket de B/B1 kategóriás jogosítvánnyal és 102-es egészségügyi kóddal nemzetközi forgalomban is vezethetők.
Tehergépjárművek 7,5 T maximálisan megengedett össztömegig
N2 kategóriába sorolja ezeket a járműveket a KRESZ, csak C1 kategóriás jogosítvánnyal és 102-es egészségügyi kóddal vezethetők belföldön és nemzetközi forgalomban is. Ez egy könnyített kategória. Bizonyos teherforgalmi tilalmak nem vonatkoznak erre a kategóriára. A sofőrrel szembeni elvárások, vezetési és munkaidő rendje azonban azonos a felsőbb kategóriákban elvártakkal. Haladási sebességük csökkentett.
12T megengedett legnagyobb össztömegű járművek
N2 kategóriába sorolja ezeket a járműveket a KRESZ, csak C kategóriás jogosítvánnyal és 102-es egészségügyi kóddal vezethetők belföldön és nemzetközi forgalomban is.
Ettől a kategóriától minden felsőbb kategóriára is igaz, hogy minden szabályozás és előírás vonatkozik rájuk.
– Kialakításuk alapvetően megegyezik a 7,5 tonnás teherautókéval. Motoros alváz (egy
kormányzott tengelyen, valamint hátul 1 vagy 2 tengely található) és felépítmény.
– A raktér belső hasznos szélessége az európai szokvány (és a KRESZ adta szabályok) szerint 240
cm. (Az új típusú felépítmények pár cm-rel szélesebbek lehetnek.)
– A felépítmény szinte bármilyen lehet (ponyvás, dobozos, hűtős, stb…).
– Az áruszállításban részt vehetnek szóló teherautóként, de vontatmánnyal szerelvényként is.
– Mind a nemzetközi, mind a belföldi áruforgalomban elterjedt kategória.
– Standard raktér méretük: 240 cm széles, 240 cm magas, 720 cm hosszú.
FONTOS: a szakmai szokványtól magasságuk és hosszúságuk erősen eltérő lehet. Gyakori a
magasított, vagy hosszított (esetleg hosszított és magasított) felépítmény.
40 T megengedett legnagyobb össztömegű járművek
N3 kategóriába sorolja ezeket a járműveket a KRESZ, rendszerint C+E kategóriás jogosítvánnyal
és 102-es egészségügyi kóddal vezethetők belföldön és nemzetközi forgalomban is.
– Az áruszállításban részt vehetnek szóló teherautóként, de vontatmánnyal szerelvényként is.
Megjelenési formájuk a hagyományos kamion (vontató + félpót), illetve TGK + pótkocsi
formában is.
Felépítménytípusok
A leggyakoribb alap (hagyományos) felépítmények
Zárt felépítményelem nélküli platós rakterű autók (nyitott platós vagy falas platós)
– Ezeket a felépítményeket az építőanyagoknál, a nagyobb méretű vagy nehezebb
rakományegységet alkotó, de nem érzékeny áruk szállításánál alkalmazzák a
leggyakrabban.
– Belföldi és nemzetközi szállításban is előfordulnak, de nem gyakori felépítmények.
– Gyakran szerelik az alsóbb kategóriába tartozó járműveken billenthetőre a platót.
– Az önrakodó daruval ellátott (KCR-es) autók szinte mind ilyen falas platós kivitelűek.
A.)
Natúr padlós A rakteret nem fedi körbe semmiféle határoló elem.
A raktér teljesen csupasz, csak rögzítőpontok vannak.
A nagyobb kategóriákban jobban elterjedt.
B.)
Falas padlós A rakteret nem fedi be semmi, körbe lenyitható fal határolja.
A fal magassága és típusa szerint mezőgazdasági termény, vagy más
áru szállítására is alkalmasak lehetnek.
Főleg a kisebb kategóriákban elterjedt, sok esetben
billenőplatósként.
Előnyeik:
Minden oldalról szabadon rakodható a raktér.
Daruval való rakodásra a legalkalmasabbak.
Könnyű a felépítmény tömege.
Egyszerű a javítása (csak padozat van, ami ezeknél nagyon ellenálló).
Hátrányaik:
Ki van téve a rakomány az időjárásnak.
Nem lehet vámzárral lezárni.
Nagy a lopás, dézsmálás veszélye a szállítás alatt.
PONYVA BORÍTÁSÚ FELÉPÍTMÉNY (azaz ponyvás)
– A rakteret körbe határoló vázszerkezeten ponyva borítás van, amely valamilyen fűző
szemes és zsinóros megoldással van rögzítve.
– Minden kategóriában elterjedt, a legtöbb áruszállító jármű raktere így van borítva.
– A tetőrolós felépítmények alkalmasak a daruval való rakodásra is.
Előnyei:
– Ellenálló.
– Könnyű a tömege.
– Egyszerű a javítása.
– Vámzárral (plombával) könnyen ellátható.
– A jármű legalább 3 oldalról rakodható.
Hátrányai:
– Könnyen felvágható egy egyszerű késsel is.
– Nem tartja a hőmérsékletet, nyáron meleg télen hideg.
– A ponyva anyaga elöregedik (kb. 20 év) és kireped, könnyen hasad.
ZÁRT BORÍTÁSÚ FELÉPÍTMÉNY (azaz dobozos)
– A rakteret körbe határoló vázszerkezeten lemezborítás van. A rakteret az autó hátulján
kétirányba nyitható ajtó zárja le.
– Klasszikus furgonok esetében a raktér oldalában is van ajtó, ami rendszerint
alacsonyabb és szűkebb, mint a hátsó ajtó.
– Minden kategóriában elterjedt, nagyon gyakran találkozni ezzel a típusú
felépítménnyel.
Előnyei:
– Ellenálló.
– Biztonságos, nehezen feltörhető (megbontásához gépek kellenek).
– Javítása viszonylag egyszerű.
– Vámzárral (plombával) könnyen zárható.
Hátrányai:
– Nehezebb a felépítmény.
– Korrodál.
– Csak hátulról rakodható a jármű.
– Nem tartja a hőmérsékletet, nyáron meleg, télen hideg.
TEMPERÁLHATÓ ZÁRT BORÍTÁSÚ FELÉPÍTMÉNY (azaz hűtős)
– A rakteret körbe határoló vázszerkezeten lemezborítás van. A külső borítás alatt legalább 1 réteg hőszigetelő anyag található. A rakteret az autó hátulján kétirányba nyitható szigetelt ajtó zárja le.
– Minden kategóriában elterjedt, gyakran találkozni ezzel a típusú felépítménnyel.
> Sima szigetelt felépítmény (nincs hűtőegység a felépítményen)
– Kevésbé hőérzékeny rakományok szállítására alkalmazzák. A rakomány hőmérséklete a szállítás alatt lassabban közelít, mint a hagyományos szállítóeszközöknél, de folyamatosan alakul a külső környezet hőmérsékletéhez.
– A felépítmény szigetelése a raktér hasznos részéből csak csekély mennyiséget vesz el, így könnyebben rakodható, mint a duplafalas szigetelésű felépítmények.
Előnyei:
– Könnyebb és nagyobb befogadóképességű raktér.
– Könnyen ellátható vámzárral.
– Biztonságos, nehezen feltörhető.
Hátrányai:
– Nem szabályozható az áru hőmérséklete a szállítás alatt.
> Szigetelt felépítmény hűtőegységgel
– A felépítményen önállóan üzemeltethető hűtő van.
– A hűtőegység kapacitása és a tartható hőmérséklet szerint 3 csoportba sorolják a felépítményeket.
Előnyei:
– Előírt hőmérséklet biztosítása a rakománynak a szállítás alatt.
– Könnyen ellátható vámzárral.
– Biztonságos, nehezen feltörhető.
Hátrányai:
– Kisebb a raktér befogadó képessége.
– Kisebb hasznos rakományt tud szállítani a hűtőegység miatt.
– A hűtés költségnövelő tényező a szállítás alatt.
– Korrodál.
ÖNKIHORDÓ / MOZGÓPADLÓS / Walking Floor – WF
– A rakománytér alja nem egybefüggően zárt „panelekből” áll, hanem olyan lécek rendszeréből, amelyek képesek a rájuk helyezett árut a raktér belseje felé-, vagy onnan kimozgatni. Kifejezetten alkalmas ömlesztett áruk szállítására (fa darálék, fűrészpor) ugyanakkor a raklapra helyezett áruk szállítására is teljesen jó.
– Ennek a típusnak az elterjedése csak a 40 tonnás kategóriára jellemző.
Kialakításuk:
– Két oldalt zárt burkolatú (lemez) oldalfal van, de felül ponyvával vannak csak fedve, ezért daruval is rakodhatók.
– A gyártói szokványok szerint alapvetően 3 hosszban gyártják ezeket a félpótkocsikat, 10,6 m / 12 m / 13,6 m. Ebből a nemzetközi forgalomban a 13,6 m-es terjed el a legjobban.
Előnyei:
– Kényelmes rakodás.
– Biztonságos, nehezen feltörhető.
– Vámzárral (plombával) könnyen zárható.
– Daruval rakodható.
Hátrányai:
– Csak fentről vagy hátulról rakodhatók.
– A padozat érzékenyebb, mint a normál pótkocsikon.
A leggyakoribb célspecifikus felépítmények:
SZILÁRD ANYAG SZÁLLÍTÓ FELÉPÍTMÉNYEK
– Gépszállító / nehézgépszállító pót- és félpótkocsik
– Járműszállítók
– Üvegszállítók (síküveg)
– Rönkszállító rakoncás felépítmény
– Billenő pót (billencs)
– Silós felépítmények (gabona-, liszt-, cementszállítók)
– Konténerszállító (20 és 40 lábas) – félig cserefelépítményes
FOLYÉKONY ANYAG SZÁLLÍTÓ FELÉPÍTMÉNYEK
– Tartály felépítmények
– Silós felépítmények
LÉGNEMŰ ANYAG SZÁLLÍTÓ FELÉPÍTMÉNYEK
– Tartály felépítmények